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發動機內有多處采用壓力密封的形式,如汽缸套—活塞—活塞環間,增壓器—增壓器(qì)轉子軸間,這種密封一般在發動機有約(yuē)1/3負荷時,才充分發揮作用,而負荷小時便有可能出現輕(qīng)微的滲漏現象。因此國外(wài)發動機製造商(shāng)在其使用(yòng)手冊中普遍給予了(le)強調。
若柴(chái)油發電機組在小負(fù)荷下運行,發電(diàn)機出(chū)租-隨著運行時間的延續,會出現以下故障:
1.活塞—汽缸套密(mì)封不好,機油(yóu)上竄,進(jìn)入燃(rán)燒室燃燒(shāo),排氣冒藍煙。
2.對於增壓式柴油機,由於(yú)低(dī)載、空載,增壓(yā)壓力(lì)低。容易導致增壓器油封(非接觸式)的密(mì)封效果下降,機油竄入(rù)增壓室,隨同進氣進入汽(qì)缸。
3.上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒(shāo),一部分機油不能完全燃燒,在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成(chéng)積炭,還有一部分則隨排氣排出。這樣,汽缸套排氣(qì)道內就會逐步積聚機油,也會形成積炭。
4.發電(diàn)機出租-增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度,就會從(cóng)增壓器的(de)結合麵處滲漏出。
5.長期小負荷運行,將會更嚴重的導致運動部件磨損加劇,發動機燃(rán)燒環境惡化等導(dǎo)致大修期提前的後果。
因此,國外(wài)柴油機(jī)製造廠商無論對自然吸(xī)氣型還是增壓機型的使用都強調應盡(jìn)量減少低載(zǎi)/空(kōng)載運行時間,並規定最小負荷不能低於發(fā)電機組額定功率的25%—30%。
信息來(lái)源:東莞市三鼎機電設備有限公司
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