發（fā）動機為（wéi）什麽會低速運轉不穩定
柴油發電機公司：
發動機低速運轉（zhuǎn）不穩定常表（biǎo）現為：怠（dài）速運轉不平穩和（hé）所謂的“遊車”。
1.1造（zào）成怠速運轉不穩（wěn）定的原因怠速不平穩是指發動機在怠速運轉時忽快忽慢，但規律性不強，並有（yǒu）抖振。機械在緊急減速和帶負荷時易（yì）熄火，此現象多屬調速器故障引起。以rsv調速器為例，造成（chéng）發動機怠速運轉不（bú）穩定的（de）主要原因有：(1)飛塊的磨（mó）損由於調速器潤滑不（bú）良或因長時期使用，飛塊與調速套筒接觸的兩隻小滾輪會嚴重磨損。當怠速時，飛塊張開度（dù）最小，調（diào）速套筒因小滾輪（lún）磨損而過分伸（shēn）入飛塊內部，與飛塊本體無規則的直接碰撞，造成怠（dài）速不（bú）穩定，此時用手（shǒu）輕觸加油操（cāo）縱臂，會有輕微的撞擊（jī）感。(2)怠速穩（wěn）定彈簧調整不當或性能不良
在怠速運轉時，因飛塊離心力小，怠速（sù）的控製力也小，一旦發動機驟然減速，供油齒杆的調節移動過快，可能超過怠速（sù）位置，致使發動機熄火。為了防止（zhǐ）這種情況，在調速器蓋後麵正對供油齒杆的地方裝有（yǒu）能迅速地（dì）把供油（yóu）齒杆推回怠速位置的怠速穩定彈簧，若此彈簧太軟或調偏，將減弱或不起穩速（sù）作用，使怠（dài）速運轉不穩定。發動機運轉時，負荷增加會使轉速降低（dī）。若怠速穩定彈（dàn）簧或啟動彈簧變軟，供油齒（chǐ）杆就不能迅（xùn）速地向增油方向移（yí）動而使轉速得到提（tí）升，嚴重時將造成發動（dòng）機自（zì）行（háng）熄火。(3)低壓油路（lù）供油不暢或含（hán）有水（shuǐ）或空氣這將（jiāng）使供油量時大時小，特別是在（zài）低速區域會（huì）導致發（fā）動機轉速的不穩（wěn）定(4)噴油泵支承凸輪軸的（de）錐形軸（zhóu）承磨損過大這將造（zào）成凸輪軸在軸向產生無規則的較大竄（cuàn）動（dòng），使發動機轉速不穩。(5)噴油泵（bèng）供油不勻，供油不及（jí）時或噴油器不良字串6發動機低速轉動時，曲軸的旋轉（zhuǎn）慣性不大，當供油不勻（yún）、供油不及時或噴油器不良時，就（jiù）會對轉速的穩定性帶來較（jiào）大的影響，不過（guò）這種不穩定表（biǎo）現得稍有規（guī）則，且周（zhōu）期較短。(6)發動機氣缸壓力（lì）不足氣缸（gāng）壓縮力下降時，由於各缸壓力下降的程度（dù）不一定相同，所（suǒ）以即使噴油泵供（gòng）油均衡，但燃（rán）燒發力情況卻可能有區別，這在低速時就能造成轉速不（bú）穩定。
1.2造成“遊車”的原（yuán）因所謂“遊車”是指發動機在低速或中速的範圍內顯現出周期較長且有規律的（de）時快時慢的（de）一種（zhǒng）故障（zhàng）現象。這是調速器反應過分滯後於實際（jì）轉速的結果，造成這種現象的主要原因有：
(1)調（diào）速器（qì）內部杠杆連接銷孔鬆曠調速器（qì）內部杠杆連接銷孔因磨損而鬆曠（kuàng），使增減供油（yóu）量的雙向調節閥運動（dòng）產生了（le）過多的滯後（hòu）。調速反應是需要滯後於（yú）實際轉速變化的，但滯後量不應過大，否則就會產生較大的調節振幅。
(2)供油齒杆不靈活噴油泵的供油齒杆必須保持十分靈活，以保證調速反應的靈敏性（xìng）。用靈敏的彈簧秤對齒杆進行拉動阻力測試。其中噴油泵的（de）2、4、6、8缸，阻力（lì）應分別為0.6、0.9、1.3、1.5n。由於（yú）生鏽、柱塞偶件（jiàn）緊固後變形（xíng）、柱塞彈簧折斷、齒圈與齒杆齧合處的碾傷、齒杆端部（bù）軸套的（de）嚴重磨損、撥叉式油量調節機構的撥叉緊固角度不正確、國產i、ii、iii號係列泵的調速器的推力盤和飛塊座的安裝（zhuāng）或配合不良等（děng）原因，都會影響供（gòng）油齒杆的靈活性。
(3)穩速怠速調整不當（dāng）與怠（dài）速不穩定時穩速彈簧調整不當相似，穩速怠速調整不當與供油齒杆不夠靈活共同起作用，將同（tóng）樣導致發動機“遊車”。
2高速運轉不穩定（dìng）的原因發動機高速（sù）運轉不穩定通常表現為無負荷時高速不穩定。柴油機一般多工作於輸出扭矩最大的中速範（fàn）圍（wéi），因為這一轉速範圍（wéi）易於操（cāo）縱，且較省油。但在無負荷時也常進入調速器高速控製的轉速（sù）範圍。這時（shí）運轉不穩定的原因主要包括：
(1)調速率調整不當調速率是評價調速器性能優劣的一個重要指標。它表示高（gāo）速（sù）時空負荷轉速相對於全負荷轉（zhuǎn）速的波動程度，可用以下公式計算：q＝n1-n2/n2×100%(1)式中：q——調速率n1——柴油機突然卸掉（diào）全部負荷的空轉轉速（sù），r/min n2——額定功率時（shí）的轉速，r/min
如果調速率太大，在負荷變化時，柴油（yóu）機的轉速（sù）波動也大，影響（xiǎng）發動機高速工作的穩定性，而且空轉轉速太高，會增加機體磨損；調速率太小(即高速控製過敏)，也會造成高速運轉不穩。一般車用調速（sù）率最好控製（zhì）在≤10%，工程機械（xiè）調速率在8%~12%之間，發（fā）電機組（zǔ）為≤5%。調速率的大小是靠正確調整調速彈簧來達到的。調速彈簧經長期使用，彈性係數會因（yīn）疲勞而（ér）改變，從而使調（diào）速（sù）率變大，即使勉強使用，也不會得到（dào）良（liáng）好的控製效果，最好予以（yǐ）更換。rsv調速器的高速控製還有怠速副彈簧在起部分作用（yòng），若此彈簧不良，也（yě）會（huì）影響無負荷最（zuì）高轉速的控製。
(2)供油（yóu）不均勻或斷油時（shí）刻不一致發動機轉速達到無負荷最高轉速時，若繼續提高轉速，調速器飛（fēi）塊的離心力過大，會克服（fú）調（diào）速彈（dàn）簧的拉力，通過推動拉力杆使供油齒杆往減油的方（fāng）向移動，此時供油杆的位置與低速時供油齒（chǐ）杆的位置相當。因此，若怠速供油量調整不均（jun1）勻，誤差過大，也就勢必會影響無負荷最高轉速（sù）的（de）穩定。
當發動機達到停油轉速時，噴油泵應當自動斷油，但若柱塞、出油閥偶件質（zhì）量不均勻，或因磨損不同（tóng）而造成斷油時刻不一致，就可能出現有些缸已不供油（yóu），而有（yǒu）些缸（gāng）仍有少量供油或斷油較慢，這都（dōu）會成為高速運轉不穩定的原因。
