柴(chái)油機機油泵磨損如(rú)何修複
關鍵字:機油泵磨損(sǔn)
1、柴油機齒輪式(shì)機油泵主動軸與襯套磨損後的修(xiū)複
由(yóu)於機油泵主動齒輪本身重量及被動齒輪齧合(hé)時產生的徑(jìng)向推力,容易使軸和襯套孔產生偏磨,間隙增大。因此在工作中機油會因間隙增大而產生泄漏(lòu),供油量減少。
主動軸與襯套磨損(sǔn)後,可用修軸(zhóu)頸或修襯套方法來恢複配合間隙(xì)。在軸頸磨損輕微時,隻需壓(yā)出舊襯套換(huàn)上新襯套,而軸一般可不修,這樣配合間隙可(kě)恢複到允許的範圍內(nèi)。在軸與襯套磨損都很嚴重,配合間隙增加很大(dà)時,不僅要更換襯套,而且軸也應(yīng)用鍍鉻或振動堆焊將直徑加大,然後再磨削到標準尺寸,以恢複軸頸(jǐng)與(yǔ)襯套的配合要求。
2、泵殼內(nèi)腔與輪齒(chǐ)磨損後的修複
泵(bèng)殼(ké)內腔與輪齒磨(mó)損後,對泵(bèng)油量影響很大。當軸與襯(chèn)套或軸孔磨損嚴重時,工作中齒頂與泵殼內腔表麵會(huì)產生不應有的接觸。又由於出油腔比進油腔壓力高,在其壓力差作用(yòng)下,齒頂與泵殼的進油腔附近接觸較多,因此泵殼內腔在此處(chù)磨損(sǔn)較多(duō),使(shǐ)內腔與齒頂間隙增大。因而造成機油泵進(jìn)、出油(yóu)腔間的壓力差減少,使(shǐ)輪齒刮油和壓油作用降低,造成供油壓力(lì)下降,泵油量減少。泵殼內腔(qiāng)的磨損一般采取內腔鑲套法加以修複。
其次,由於輪齒在齒厚(hòu)方向的磨損,使主、被動齒輪(lún)的齧合(hé)間隙(xì)增大。其(qí)磨(mó)損特點是單側磨損較重,因此可將齒輪翻轉180度使用(yòng)。 3、齒輪端麵與泵蓋磨損後的修(xiū)複 齒輪端麵與(yǔ)泵蓋內平(píng)麵(miàn)之間留有一定的(de)間隙(xì),稱端麵間隙。工作中齒輪端麵與泵蓋內平麵的接觸麵產生(shēng)的磨損會使此端麵間隙增大,當超(chāo)過極限時,對泵油量將有明顯的影(yǐng)響。
當齒輪端麵磨損時,可(kě)把端麵磨平,同(tóng)時再研磨機油(yóu)泵殼體分(fèn)解麵,以保證泵的端麵間隙在要求的範圍
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