柴油發動機工作原理——柴油（yóu）發（fā）動（dòng）機（jī）型號
柴油發動機的（de）工作過（guò）程其實跟汽（qì）油（yóu）發動機一樣的，每個工作（zuò）循環也經曆進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由於柴（chái）油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油（yóu）低（dī），因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上（shàng），通（tōng）過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的（de）高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣（qì）壓力可達3.5-4.5MPa，同時（shí）溫度高達750-1000K（而汽（qì）油機（jī）在此時的（de）混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達（dá）600-700K），大大超過柴油（yóu）的自燃（rán）溫度。因此柴油在噴入氣缸後，在（zài）很短時間內（nèi）與空氣混合後便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣（qì）壓急速上升到6-9MPa，溫度也升（shēng）到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功，廢氣（qì）同樣經排氣管排入大氣中。
普通（tōng）柴油機的是由發（fā）動機凸輪軸驅動，借（jiè）助於高壓油泵將（jiāng）柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨（suí）發動機轉速的變化而變（biàn）化，做（zuò）不到各種（zhǒng）轉速下的最佳供油量。而現在已經愈（yù）來愈普遍采用的電控柴油機的共軌噴射式係統可以較好解決了這個問題。
共軌噴射式供油係統由高壓油泵、公共供油管、噴油（yóu）器（qì）、電控單元（ECU）和一些管（guǎn）道壓力傳感器組成，係統中的（de）每一個噴（pēn）油器通過各自的（de）高壓油管與公共（gòng）供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管（guǎn），高壓油泵（bèng）、壓力傳感器和（hé）ECU組成閉環工作，對公共供油管內的油壓（yā）實現精確（què）控製，徹底改變了（le）供油壓力隨發動機轉速變化的現象。
其主要特點有（yǒu）以下三個方麵：
1、噴油正時與燃油計量完全分開（kāi），噴油（yóu）壓力和噴油（yóu）過程由ECU適時控製。
2、可依據發動機工作狀況去調整各缸噴（pēn）油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的（de）最佳控（kòng）製點。
3、能實現很高的噴油壓力，並能實現柴油的預噴射。
相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油（yóu）機低30％），而且柴油價格較低，所（suǒ）以燃油經濟性較好（hǎo）；同時（shí）柴油機的轉速一般比汽油機來得低，扭距要比（bǐ）汽（qì）油機大，但其質量大、工作時噪音大，製造和維（wéi）護費用高，同時排放也比汽油機差。但隨著現代技術的發展，柴油機的（de）這些缺點正逐（zhú）漸的被克服，現在（zài）的不是高級轎車都已（yǐ）經開始使用柴油發動機了。
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