十問十答解決發（fā）動機功率扭矩問題

 相信司機朋友（yǒu）們都知道自己愛車發動（dòng）機多（duō）大功率和扭矩（jǔ）。但小編在這裏就要問您了（le），那功（gōng）率和扭矩能代表什麽呢？為什麽說這車（chē）有勁沒勁（jìn）要看功率扭矩呢？為什麽相同牌子的車發動機功（gōng）率扭矩越大的車越貴呢？相信沒有（yǒu）幾個司機朋友能全麵的解答這些問題。小編這次就針對發動機（jī）功（gōng）率扭矩為大家解決最常見的十個問題。知（zhī）道（dào）了這些（xiē）知（zhī）識（shí），你就不能算是發動機（jī）方麵的小白了（le）。
        一、功率和扭（niǔ）矩分別代表什麽意義？
        功率英（yīng）文是Power，決定了能（néng）跑多快。
        扭矩英文是Torque，決（jué）定了提速有多猛、能（néng）爬多陡的坡。
        把汽車比（bǐ）喻成大（dà）牲口，功率是它（tā）“幹活（huó）的能耐”。扭（niǔ）矩是它幹活（huó）時的力量。在評判一匹牲口的體力狀況時，要綜合考慮（lǜ）。幹活慢或者力量小的牲（shēng）口都不是好牲口。
        再用人打個比方，僅僅扭矩大的車就好比某些籃球中鋒，比如奧尼爾（他的確有個外號叫做‘Diesel’，柴油機），舉手（shǒu）投（tóu）足都充滿力量，但是速度慢（màn）功率不一定大。而扭（niǔ）矩不大但是功率十足的車就像一些勤快（kuài）的不知疲倦（juàn）鋒衛球員，比（bǐ）如科比（bǐ）。
        
 
 
        二、能（néng）不能說（shuō）得（dé）再直觀點？
        把汽車比喻成一匹正在幹活的馬，能量來（lái）源於發動機，發動機如同馬的心肺係統。
        扭矩可以相關於發動機一口能（néng）吞多少油氣，好比一匹馬每一次呼（hū）吸能吸入多少空氣，一口吸得多，產生能量多，力量大，扭矩就大。
        功率（lǜ）可以（yǐ）相關於發動機一定時間（jiān）總共能吞多少油氣，好比一匹馬一段時間的過程中一共吸進了多少空氣，一定時間吸入得越多，能幹的（de）活越多，功率就（jiù）大。
        三、扭矩和（hé）發動機轉速有什麽關係？
        繼續剛才的比喻，轉速可以比喻（yù）為馬（mǎ）的呼吸頻率。
        發動機有可能在比較低的轉速下扭矩（jǔ）就很大，因為低轉速並不影響它大口吞油氣，就好比馬（mǎ）可以慢慢但是很深地呼吸。
        隨著（zhe）呼吸越來越（yuè）快，每口吸入的油氣濃（nóng）度也（yě）是（shì）增大的，爆發的力（lì）量也會增大，即轉（zhuǎn）速增大，扭矩增大。
        但快到一定程度，每口吸入的油氣量也（yě）不會再增大了，於是扭矩（jǔ）就不再增大。
        轉（zhuǎn）速太快，每口吸入（rù）量（liàng）反而會減少，於是扭矩就下降了。
        四、功率和發動機轉速有什麽（me）關係（xì）？
        功率在大部分時（shí）間內（nèi）都是（shì）隨轉速增大的，因為：
        吞油氣總（zǒng）量（liàng）=每口吞的量×吞的頻率
        在每口（kǒu）吞的量增大和基本穩定時，頻率決定著總量，所以轉速越快功率（lǜ）越大，就好比馬急速喘氣，一定時間內呼吸的總量肯定能增加。
        即便是（shì）每口吞的（de）量開始下（xià）降了，抵消不了頻率上升（shēng）的（de）作用，功率仍然是上升（shēng）的。
        轉速繼續升高（gāo），等轉（zhuǎn）速的貢獻比不上每口（kǒu）吞的量減少的損耗時，功率也就開始下（xià）降了。相當於這匹馬喘得太狠，已經維（wéi）持不了速度（dù）了（le），要（yào）吐白沫了。
        五（wǔ）、功率和扭矩有什（shí）麽關係？
        根據上麵的公式：
        吞油氣總量=每口吞的量×吞的頻率
        我（wǒ）們可以得到這樣的公式：
        功率=扭矩×轉速
        相互關係如此，考慮單位的話還要加常數。
        

 
        六、為什麽柴油機扭矩大？
        相比汽（qì）油，柴油不容易點燃，所以柴油（yóu）機采用的是“壓燃”，也就（jiù）說沒有汽油機的火花塞，柴油機是（shì）先用活（huó）塞把（bǎ）空（kōng）氣壓縮（有（yǒu）些柴油機壓縮比能達到20：1）然後往高溫高壓（yā）的空氣裏（lǐ）噴柴油就燃燒了（le）。由於壓力大，可燃的混合氣量大，所以力量大，也就（jiù）是扭矩大（dà）。（好比上麵那匹馬吸了一口超高濃縮氣（qì））。
        而汽油機采用的是“點（diǎn）燃”，先用（yòng）活塞把油氣（qì）混合氣壓縮（為（wéi）防止壓力過高汽（qì）油（yóu）直接燃燒（shāo），壓縮比一般（bān）隻有10：1左右），然後火花塞點火，燃燒做功。由於氣體密度沒（méi）那麽大，所（suǒ）以爆發的力量也（yě）就沒柴油機那麽大。
        知道（dào）為什麽奧尼（ní）爾外（wài）號叫（jiào）“柴油機”了吧，柴油機力氣大。
        

 
       七、為什麽柴油機扭矩大提（tí）速卻不快（kuài）呢？
        康明斯QSK95型船用柴（chái）油（yóu）發動機，16氣缸，排量95L，最大（dà）功率4000馬力，最大扭矩16000Nm，可（kě）以（yǐ）給英國的3500棟房（fáng）屋供電。
        既然（rán）扭矩決定了（le）加速能力，那為（wéi）什（shí）麽柴油機扭矩大，普遍來看，提速卻不占優呢？
        這是因（yīn）為柴油（yóu）發動機壓縮比大，活塞行程也就比較長，轉（zhuǎn）速上升（shēng）的太慢了。扭矩大了確實有助於提速，但（dàn）是轉速提得慢，讓扭矩發揮出來用的時間太長，提（tí）速就快不起來。
        柴油機的大扭矩主要表現在能負重爬陡坡。因為柴油機轉速（sù）上限（xiàn）不高，所以它的功率相對也比較低。
        以上都是指傳統概（gài）念的柴油機的特點，由於新材料新（xīn）技術的應用，現在柴油機進步顯著。
        八、為什麽柴油機比（bǐ）較省油（yóu）？
        柴油機的發明者魯道夫•迪塞爾。柴油機生來就（jiù）是吃（chī）粗糧幹（gàn）重活的，早期柴油（yóu）機甚至可以燒煤粉。迪塞爾甚至（zhì）為此受到（dào）石油公司的威脅。
        最根本的原因是，一升柴油的熱值有（yǒu）9000多大卡，汽油隻有7000多。在發（fā）動機功（gōng）率和效率相等前提下柴油機肯定油（yóu）耗比較低。此外由於（yú）壓縮比（bǐ）大，柴油機普遍的轉化效率也（yě）比（bǐ）汽（qì）油機高，省上加省。1
        九、渦輪（lún）增壓為何能（néng）增大功率和扭（niǔ）矩？
        我們在前麵發動機和馬的比喻中，一直在提到一個事情：吸入的空氣量。如果其他（tā）條件（jiàn）不變，增加每一口吸入的空氣量，那麽一定時間內的總（zǒng）量也會增加，扭矩和功率不就都增加了嗎？
        怎麽達到？把進入的空氣壓縮。壓縮空（kōng）氣的動力從哪裏來？用排出的廢氣“吹”出來。
        一根軸，兩邊各一個渦輪，一邊用（yòng）廢氣帶動，一邊把壓縮空氣“吹”進發動（dòng）機（jī），這就是渦輪增壓係統的基本原理。
        除了廢氣渦輪（lún）增壓，還有機械渦輪增壓,直接利用發動機輸出帶動（dòng）空氣壓縮機。
        

 
        十、怎麽根據功（gōng）率扭矩數據挑選汽車？
        

 
        首先要會看發動機特征曲線圖（就是上麵那幅斜（xié）斜的畫了個叉子的坐標圖），還要確定自己的需求，兩相結合來挑選。
        功率扭矩曲線圖就像發動機的身（shēn）份（fèn）證。此車最大扭矩220Nm（1500~3600r/min），最大功率約95kW（4800r/min），我們可以初步判斷這是一款1.5左右可能帶（dài）渦輪（lún）增壓的發動機（jī）。
        通過這十問十答大家肯定明白了發動機功率扭矩的重要性了，日後小編（biān）還會為大家接著奉上發動機這種情況下的動力曲線。